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Post date: Jun 28, 2016 11:36:56 PM
感谢网友Auto Repair 提供。
Auto Repair （德州修车一霸）
二把刀修车造成的麻烦：06 santa fe车主经人介绍找austin的一个shade mechanic修Misfire, 这个二把刀在拆intake manifold换火活塞(又见这种只要Misfire就换火花塞的傻逼)的时候，把EGR一个真空管拆坏了，然后就找了个类型的普通管换上了，结果修完发动，怠速抖得像筛康一样，这二把刀就把这样状态的车还给车主还照样收钱。原厂的真空管里有个很重要的小阀，用来限制气流，换个普通管上去，没了限流阀，EGR valve总处于打开状态，自然抖得筛康了。坑爹的是这段小管原厂要价90刀。为了验证我的判断，如图上所示，找了个toyota oil filter的引流adapter，用钢针把一端钻个小孔，孔不能太大，否则起不到限流作用，然后切下，塞进普通管里，装车，恢复正常。
图中皮管一端中间鼓起的部分就是自做的限流阀。
Hyundai dealer有这个阀单独卖，很便宜，但要等几天到货。为了尽快验证我的判断，只好费点功夫，自做一个阀
由于怠速抖动，此车还有第六缸misfire的code, 所以一开始所有精力都集中在第六缸不点火上，所以才有了前几天测缸压的图片
现在修车的，不管是正规店还是home mechanic, 对于故障基本都是按教科书上最可能的原因开给你报价修理，Misfire就先换火花塞，换完没修好，继续按点火线圈报价，再不好，再按喷油嘴来，之前修的无用功都要车主掏钱。
这车拿到其它店去，肯定还是火花塞，点火线，EGR valve换一通，屁用没有
路人甲：
@Auto Repair 可否讲讲您是如何向vacuum tube上想的心路历程？
是不是东捏捏西捏捏，突然捏到一根管子就不抖了？
路人乙：
这个检查不是一般修车的能想到的，并且他们也不会去想那么多，要不他们怎能赚钱，最惨的是车主
Auto Repair
捏是没用的，这车的EGR系统设计的与众不同。其实只要善用Google，很多问题都能解决。此车本来就有个关于EGR的code，但字面意思是EGR flow不足，本来不会导致怠速抖动，因为怠速时Egr根本不应该工作。后来用Google搜这个车型这个代码，发现有个TSB, 里面有关于这套EGR系统比较详细的介绍，TSB给出的结论是，如果出现这个code,一般是EGR vuccum ssolenoid的问题，stuck open之类的，但我拆了vacuum solenoid, 检查也没问题。同时，我尝试把EGR valve彻底block掉，怠速就很正常了。那么问题就来了，肯定是EGR系统的问题，但在哪里呢
Auto Repair
那个TSB也有误导的成分，因为它号称涵盖了很多现代的车型，但是实际上这些车型之间的EGR工作和控制执行并不相同。比如TSB里只提到那个vaccum solenoid的工作模式是，不工作时，ECU 不给它通电，工作时，通电，但这只适用于早期车型，后期的车型工作模式完全是反的，TSB 也不告诉你，如果按TSB的信息去查这辆车，你会得出这车ECU是坏的结论
Auto Repair
我一开始按TSB的信息去检查，结果就蒙圈了，ECU坏了啊，这车不值得修了。后来想想，可能不对，恰好有个朋友有辆一样的车，我去他车上一测，和这车的ECU控制模式一样，心里万匹羊驼奔腾啊
路人丙：
这太专业了，彻底晕菜，都不知道在说什么
Auto Repair
最后我发现了那个可疑的非原厂的真空管，但TSB里只有早期车型EGR系统详细构成，包括哪根管子里有那个小阀门，没有后期车型的。再次使用Google,发现hyndai论坛上有人遇到类似问题，他的也是后期车型，那段含有阀门的真空管破损，他也像那个二把刀一样找了个普通管换上，结果抖的筛康。恢复里有人提醒说要注意有些管子有阀门，但也没明确说哪几根里有。后来仔细观察并对比朋友的车，发现有两根管子里有阀门，这两根管子在有阀门的地方有圆点标记，阀门所在的地方还有些微突起。
最坑的是这种含有阀门的管子卖90刀，史上最黑的零件出自棒子之手
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